БОСТОН

Аутор: др Растислав Стојсављевић

Његови корени су углавном повезани са оснивањем Сједињених Америчких Држава, почевши од пуританских досељеника који су се овде населили 1620. године, успостављајући своје место као економски и културни центар Нове Енглеске. Ови пуритански досељеници, предвођени Џоном Винтропом, основали су колонију Залива Масачусетс 1630. године, која је преобликовала регион Тримоунтаин како би створила Бостон. Европски истраживачи попут Ђованија да Верацана 1524. године и Самјуела де Шамплена 1605. и 1606. године радили су на истраживању овог подручја, што је поставило основу за енглеску колонизацију, а то је уследило 1614. године када је Џон Смит детаљније истражио Залив Масачусетс. Због европских истраживања, дошло је до ширења болести које су десетковале домородачко становништво пре него што се Вилијам Блекстон трајно населио у том подручју 1624. године. У почетку је бостонска трговина пружала услуге многим имигрантима који су стизали из Британије, тако да је средином седамнаестог века примарни фокус трговине била поморска трговина. Раст поморске трговине у Бостону био је праћен развојем бостонске луке као кључне тачке за трансатлантску трговину робом и сировинама.

Култура је најочигледнији начин за постизање јединствене социо-економске ситуације, што је довело до развоја метрополитанских центара који су подстицали урбанизацију оријентисану на поморску трговину и формирање мноштва различитих типова урбаног становништва. Таква експанзија стимулисала је опсежне трговачке мреже, чинећи Бостон жаришном тачком кроз мрежу трговачких веза Бостона широм света и у многим деловима света, са резултирајућим везама и учвршћујући Бостон као центар трговине унутар шире колонијалне економије.

Географска предност Бостона и повећана повезаност са међународном трговином омогућили су ширу интеграцију града у ширу слику свог времена. Количина робе и људи који су долазили захтевала је добро дизајнирану инфраструктуру за логистику и администрацију, што је довело до сложености како организовати саме луке и регулације о људима који пролазе кроз њих. Слично томе, добро дизајнирана инфраструктура Бостона не само да је олакшала напредак града, постајући стално средиште за индустрију и учење, већ је пружила и окружење потребно за даљу колонијалну активност и консолидацију.

Бостон је имао важну економску стратешку улогу, док је истовремено утицао на своју политичку путању, стављајући га међу револуционарне узроке који су водили ка независности Америке. Али важност ове улоге јасно је показала да је колонијални контекст видео однос између економског оснаживања, политичког увида и на крају сложености самоодређења народа. Кључни за ову економију били су развој бродоградње, повећана трговина страном робом и пораст зарада и потрошачких захтева, као и капитал који је полако почео да се ствара потребан за развој. Место Бостона и трговци који су пружали своје услуге држали су га у центру међуколонијалне обалне економије и трансатлантске трговине са британским и карипским колонијама. Ова сложена мрежа омогућила је транзит широког спектра робе, сирових производа са обале Нове Енглеске (дрво, риба) до Западне Индије (шећер, меласа), између осталог и ојачала економску моћ Бостона као примарне луке у ширем атлантском економском простору.

Богате трговачке класе у граду, које су имале обичај да се друже са пријатељима у луци свакодневно како би оговарали о послу и политици, увек су веровале да локални пријатељи пружају информације које су им потребне за улазак у посао; прекоморски саобраћај, наравно, из других локалних заједница. Ово континуирано ширење изазвано овим великим, међународним трговинским уговорима поставило је стабилну основу, довољно дугу да Сједињене Државе постигну независност на дужи рок. Такви опсежни системи трговачких рута дуж којих је колонијално становништво Бостона, његова високо развијена економска инфраструктура и колонијални дух независности подстакнут империјалним меркантилистичким политикама за промовисање независности био је и стимуланс за трговину и идеолошка основа за предстојећу Револуцију.

Такође је и трговина била важна јер су Бостон, Њујорк и Филаделфија били важни једни другима као главна тржишта и размењивали новац за европску индустријску робу, па су сви допринели смањењу вредности, или потребе за свим валутама ових трију места, и уштеди трговачких долара. Филаделфија је, на пример, одавно постала центар за извоз житарица и брашна из средњеатлантских колонија, а Њујорк је пружао комерцијалне услуге. Са своје стране, трговци Нове Енглеске су се још више проширили у Португал како би разменили дрво, па чак и бродове за злато, формирајући још важнију артерију са ширим британским трговачким флотама и атлантском економијом. Ово је додатно олакшано супериорном поморском инфраструктуром и опсежним комерцијалним мрежама, које су учиниле Бостон далеко повољнијим и стратешким, иако мање централно фокусираним од Њујорка (иако је и даље био у центру отварања и извозних рута северних колонија). На тај начин, Бостон је могао да олакша проток сировина унутра и ван, док је јачао новонастале економије колонија Нове Енглеске, помажући да се Бостон постави у централну позицију трговине као део ширег процеса колонизације.

Наравно, до средине 18. века Бостон је био надмашен (по економској важности) од стране Филаделфије и Њујорка, првенствено због већих залеђа ових градова и нешто ширег пољопривредног извоза колонија Бостона — чак и са овим предностима. Ова реорганизација богатства представљала је променљивију економију у колонијалној трговини, јер се трговачки мотор развијао и прилагођавао ширем обрасцу производње и потрошње у атлантској економији. Растуће трговачке тензије изазвале су геополитичке тензије док су се људи борили за исте руте и ресурсе широм царства.

Ове промене су навеле британску круну да предузме меркантилистичке мере као што су Навигациони акти, како би стекла већу контролу над колонијалном трговином и усмерила њене користи ка метрополи. Ово су биле стране пројеката за пројектовање империјалне моћи, што је довело до незадовољства међу колонијалним трговцима како је расла потражња за економском независношћу (укључујући директан приступ прекоморским тржиштима) и трговином на прекоморским тржиштима.

Ове политике, које су несвесно посејале семе неформалних трговачких мрежа као и илегалне трговине током тог периода, делимично су настале због регулаторних ограничења која су колонијални трговци покушавали да избегну како не би зависили од репресивних прописа, тражећи начин да задрже своје профите и ланац снабдевања у црном, што је такође отежавало регулисање свега тога од стране старе империјалне власти. Тај растући сукоб између колонијалних тежњи за економском аутономијом и империјалне контроле појачао је тензије, што је на крају помогло да се подстакну захтеви за већом самоуправом и повећаном економском самосталношћу у колонијама Енглеске. Ова разлика у економским интересима и регулаторном оквиру на крају је раздвојила оно што знамо о колонијалном економском моделу, чињеница која је учинила да су бостонски трговци морали да развију нове комерцијалне стратегије до 1640. године.

Ова рана адаптивна навика открива трајни елемент бостонског трговца и континуирану традицију иновација и отпорности унутар трговачке заједнице у којој је иновација била стална тема. Тенденција да се такав приступ прилагоди није била ограничена само на комерцијални развој, већ и на међуколонијалну трговину у покушају да се досегне мешовито тржиште и избегне доминација британских трговачких монопола, посебно како је ‘главни’ метод опхођења са метрополом постајао све ограниченији. Овим раним начином избегавања империјалних препрека, независни колонијални трговачки путеви почели су да се развијају и да производе осећај економске независности који је представљао директан изазов британској меркантилистичкој политици.

Имплементација таквих меркантилистичких мера, укључујући Навигационе акте, била је у коначници усмерена на максимизирање корисних ефеката спољне трговине на британску државу: олакшавањем самодовољности у обезбеђивању хране и основних произведених добара. Био је то систем који се могао спровести, са најбољим спровођењем од 1650-их до 1670-их, намењен да ограничи холандски комерцијални суверенитет, и овај систем политика приморавао је колоније да третирају своје тржиште и добављаче сировина као и тржиште за британске произведене производе, у коначници ограничавајући њихову економску независност. Ипак, ова ограничења било је тешко одржавати равномерно кроз многе велике колоније, чиме се подстицала илегална трговина која је била супротна империјалном ауторитету и неговала културу економија колонијалаца као отпорних на страну економију. Ово истиче како су колонијалне економске активности, посебно у лукама као што су Бостон, Њујорк и Филаделфија, чак и када су радиле против њих, расле из и против империјалне колонијалне политике, како су се развијале да пронађу начин рада, њихове форме које су биле у складу са и, у неким случајевима, директно супротстављене рестриктивним оквирима који су постављени, са новом специфичном комерцијалном идентитетом који би резултирао гласнијим позивима за независност, и на крају до већих захтева за самоуправом.

Интеракција институционализованих трговачких контрола и неформалних трговачких пракси у колонијалном процесу на крају је резултирала сложеним окружењем које је олакшало увођење концепта како су трговци колонизованих колонија могли осмислити паметне начине да заобиђу и затим прилагоде империјалне наредбе и прописе и последично, да унапреде своју економску свест и независност. На пример, Закон о слободним лукама из 1766. године био је преломни акт који је прекинуо са ограничењима Навигационих аката отварањем појединачних британских западноиндијских лука уопште за стране трговце, и једна од његових две значајне промене, отварање ‘лабавих’ страна империјалне трговине и шире сфере трговине под империјалним утицајем и њеном регулацијом како би се проширио западни империјализам да омогући западну трговину и поткопа западни империјализам.

Ова наизглед либерално прилагођавање настало је као економска стратегија у којој је британски меркантилизам настојао да се прошири како би омогућио приступ новим тржиштима и добрима која нису била доступна у колонијама. Сами Навигациони акти, који су донети 1651. године, настојали су да искључе холандску бродску трговину из британске и колонијалне трговине, јачајући британску контролу над поморском трговином и осигуравајући да ‘енумерисана добра’, попут дувана и шећера, увек улазе на европске обале као ‘помоћна добра’ (или роба) на британским или британским флотама. Након тога, каснији Навигациони акти из 1660, 1663, и 1673. такође су промовисали овај меркантилистички економски план, што је резултирало наплаћивањем напумпаних износа за увезене робе, што је додатно подстицало нелегитимну трговину како би се супротставило овим економским неједнакостима. У овом контексту проблем илегалне трговине и кријумчарења у овим колонијама био је тако значајна препрека која је служила као значајна препрека практичној примени британске меркантилистичке политике. Ово се додатно показало у томе како је империјална контрола и ширење на велике удаљене и географски распрострањене области на крају ограничено.